被寄予厚望销量却凉凉,这几个车的型号到底值不不值得买?

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是中国这个市场太诡异了?就像天上的云,不知道哪一块会下雨。要降低价格,就难保利润;要缩减成本,也很难做到不降低品质;新车不出,消费者不
爽;新车一出,老车便死也不是,活也不是,硬把刚刚上市一两年的新车变老车,不惜牺牲以往的付出,忍痛否定刚刚获得的成就,推倒重来,再出新车。新车上市
节奏变快周期变短,是相互近身拼杀趋于白热化的最直观表现。

DS作为法系高端品牌,一直被奉为法国总统座驾,即使这样的宣传,中国消费者也不买账,作为DS最新的旗舰级SUV车型,DS7可以说是集法系品牌之所长打造的最具法系浪漫的车型了,无论是钻石面还是皮革工艺以及水晶大灯,DS7的品质感呈现出一种完全不同于BBA工业化的豪华感,且其品质不输BBA,很多在DS边缘犹豫的消费者非常期待这款车的上市,但是上市的第一个整月,DS7的市场表现并不好,区区500辆的成绩未免太差强人意。首先可以肯定的是,DS7的产品力是足够的,起码在豪华感上不输BBA,但是书戈还是要强调,法系车的豪华感特征并不是每一个中国消费者都喜爱的,这是DS注定不能同BBA相提并论的地方,DS7想要热销,书戈以为只能打出价格战,以大幅优惠吸引消费者接纳这种法系豪华设计,这或许是唯一出路。如果价格合适,其实各位也未尝不能尝试一下法系设计,给自己枯燥的生活多一点异国情趣,DS7也是不错的选择。

在市场年轻化、消费升级趋势下,2014年,吉利再次进行战略升级,宣布取消旗下三大子品牌,回归一个吉利,并提出“造每个人的精品车”,明确了动感精致、自信激扬的3.0产品发展方向。高颜值、高技术、高品质成了吉利车型的代名词。

以吉利博瑞为代表的自主品牌产品,来自很好的技术平台和国际一流生产线,其高端化品质科技基础雄厚,产品潜力大,无数点赞成就很好的市场口碑,产品的知名度和美誉度正在赢得更多拥趸,大批忠诚的粉丝正在集聚,成长势头好,市场后劲儿足,前景也很诱人。

车市悲喜剧,不论品牌,不在强弱,不分国内国外,各有各的难唱曲,甘苦自知。只是成功者会苦尽甘来,失败者却总是走不出凄苦的泥潭。为了那份幸运,更多的汽车企业选择了卓有成效的苦战。

标致4008——2018年月均3200辆

另一款主打“高动力智慧SUV”的小型SUV缤越紧随其后,6月销量10786辆,上半年累计销售69051辆,虽然上市时机并非最佳,但是凭借超高性价比,年轻人喜欢的造型和智能配置,还是轻松打破了“逆势+淡季”的双重壁垒,成为现在吉利SUV阵营中的主力选手。

自主品牌B级车月销量突破6000辆,意味着产品性能已经过了市场的初步检验,品质和档次获得了市场的充分认可,并拥有了自己的忠诚客户,开始占领B级车市场份额。在市场竞争处于白热化的高端B级车市场区域,能从合资品牌口中夺食,争得一定市场份额,这种产品和品牌赋予的竞争力,不仅在自主品牌阵营中绝无仅有,在自主品牌历史上也属空前。

面对这种窘境,再勇敢的探索者都会退缩。然而挑战者依然前仆后继。吉利博瑞进入市场,依靠沃尔沃资源,引来关注和欢呼。其限量版1000台在70分钟内被一抢而空,预示着罕见的人气和很好的市场前景。

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从“请给我一次失败的机会”勉强挤进汽车行业,到如今的自主品牌领军企业,20年来,吉利重研发、建平台、甚至是“买买买”,走过的每一步都充满争议和挑战。但吉利凭借对市场的敏锐嗅觉,能够顺应消费者需求迅速推出热门车型,硬是在合资企业的层层包围中不断抢出了自己的地盘,坐稳中国品牌销量冠军的同时,已经在国内车企中排名登至第四位。

先讨论一个问题:2015,中国自主品牌靠什么扭转了颓势?

再强势的品牌也有柔弱被动的时候,再弱势的产品也有走红的幸运。

上汽大众辉昂——2018年月均2200辆

博瑞家族6月销量1551辆,上半年累计销量13050辆,持续保持中国品牌B级车市场第一。除此之外,帝豪GL与缤瑞6月分别销售了5055辆与5180辆,上半年累计销量分别为44742辆与42767辆,不断巩固吉利在A+级轿车优势。

经过千呼万唤,吉利汽车的另一款重磅产品博越也即将上市。千呼万唤始出来,是因为一朝分娩的前提是十月怀胎,而精心打磨精致产品更需要时间。吉利博瑞的高端化方向和高品质努力,首先将通过另一款精致产品博越得以延续。博越,作为吉利汽车的重磅城市SUV产品已经瓜熟蒂落,值得期待。

高端豪华车,是市场的一块肥肉。但高端豪华技术,绝非轻易成功。

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近日,随着“年中考”结束,各大车企纷纷晒出自己成绩单。吉利汽车以1-6月销售新车651680辆,继续蝉联中国品牌乘用车冠军。值得一提的是,已经率先迈入3.0时代的吉利汽车,用实力与合资品牌同台打榜,包括博越、帝豪多款车型挤进Top20榜单。

自主品牌多款城市SUV以精美外观低廉价格在市场热销,让2014年自主品牌市场份额逐月下降的颓势一举得以扭转。2015年12月份,城市SUV销量排名前十的车型中,自主品牌就占了6席。可以说,靠一款城市SUV让企业得以存活,在2015年车市,绝不是一两家企业的经典传说。

在高端产品领域备尝艰辛的并非只有中国品牌。

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爆款连成片 占满细分市场

首先靠城市SUV。

为了争夺市场份额,大家都在走钢丝,谁走得平衡,谁就将获得市场的垂青。于是为了成功的甘甜,便都尽尝苦涩,付出了代价。

进入3.0时代的吉利,一路高歌猛进,销量多年蝉联中国品牌乘用车销量第一,市场占有率也在稳步上升。据数据统计,今年1-5月吉利汽车的市占率,在去年6.3%的基础上,进一步提升至6.68%。

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